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La combustión interna del motor se mueve a través de un espectro de calor mientras trabaja de forma regular. La cantidad de calor y tensión es soportada por Throe en un motor de unos días de pista. Como la parte más común que estamos recubriendo son los pistones, Calico Coating se recubre sobre los muñones del cigüeñal de los pistones, demandando sus opciones CT-2 y CT-3 para ayudar a mejorar la resistencia térmica y de lubricación. Dependiendo de su uso, Calico ofrece numerosas opciones de recubrimiento, ya que se somete a una gran paliza durante la fase de combustión para evitar los efectos de la detonación, prevenir la corrosión y reducir el choque térmico, lo que mejora la durabilidad y la fiabilidad.
Un recubrimiento denso en toda la parte inferior del vehículo es el recubrimiento de los bajos del motor ampliamente utilizado en los vehículos. También se obtiene toda la parte inferior del vehículo con una pintura de bajos más fina y transparente. Para protegerlos de la corrosión, un poco de material de revestimiento antioxidante en las grietas.
Debido a la naturaleza absorbente de las pinturas engomadas, cuanto más liso sea el revestimiento, los vehículos suelen servir como potentes amortiguadores del sonido, ya que disminuye el ruido y el de los neumáticos y hace que el habitáculo parezca más silencioso.

🤣 Selección de el mejor revestimiento del motor

Los revestimientos protegen los componentes de los motores contra las altas temperaturas, los ataques químicos y la rápida erosión de la arena y el polvo. En el camino hacia motores de aviación más potentes, con temperaturas de combustión más altas y un funcionamiento más económico, se han convertido en una tecnología clave.
Es licenciado en mecatrónica, graduado en la Escuela Alemana de Periodismo y fundador de la revista científica digital «Substanz». Escribe artículos sobre una amplia gama de temas científicos y empresariales.
Según Frank Seidel, sólo hay un factor que cause más problemas a los motores en servicio de vuelo regular que la arena, y es la arena líquida, con la excepción de la ceniza volcánica hostil, «que los aviones deberían rodear siempre». Un momento, ¿la arena se convierte en líquido? Por supuesto», dice el director de ingeniería de reparaciones de MTU Maintenance Hannover». La arena sólo se funde a temperaturas de unos 1.500 grados Celsius en la cámara de combustión de un motor de avión moderno». Y hasta hace poco, al realizar reparaciones, Seidel y sus colegas veían regularmente de cerca los daños que causan estos granos». No era raro que hubiera huecos de un centímetro de ancho en la cámara de combustión. Esto ocurre cuando el revestimiento de seguridad térmica reacciona con la arena fundida caliente y hace que se desprenda. El calor extremo quema entonces agujeros en la pared de la cámara en estas zonas expuestas. Los álabes de la turbina de alta presión que siguen inmediatamente a la cámara de combustión sufren un destino similar.

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High Performance Coatings ofrece dos revestimientos para pistones y válvulas que pueden utilizarse juntos o por separado, en función de las necesidades y de determinados reglamentos de competición de la clase. El recubrimiento de barrera térmica (TBC) del HPC se aplica a la cara de combustión del pistón y el faldón se aplica con una película seca sólida mojable (SDF).
Es probable que ninguna parte del motor experimente un mayor choque térmico que los pistones y las válvulas. Sin embargo, esto no influye en las propiedades de adhesión del HPC TBC, que tiene el mismo coeficiente de expansión que el aluminio. Las partículas están adheridas con un aglutinante inorgánico que los productos del petróleo no deberían afectar. Con una fuerza de adhesión de 10.000 psi, la matriz cerámica no porosa de este revestimiento aumenta la eficacia del recorrido de la llama y la combustión, además de disminuir la temperatura del aceite y evitar la acumulación de carbono. El método TBC de HPC también impide que el calor innecesario entre en contacto con los segmentos del pistón, minimizando la pérdida de tensión radial debida al sobrecalentamiento del segmento. El TBC aplicado a la cara de combustión de la válvula evita el sobrecalentamiento de la válvula de escape y la transferencia de calor de la válvula de admisión al aire frío y al combustible entrante, proporcionando así una carga más densa de aire/combustible. Tanto en pistones de dos como de cuatro ciclos, el proceso funciona igual de bien, es aplicable a piezas nuevas y usadas y es repetible.

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Última actualización el 2021-04-19 / Enlaces de afiliados / Imágenes de la API para Afiliados