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Los usuarios de vehículos monopista, como los ciclistas y los motociclistas, utilizan el contramanillar brevemente en dirección contraria a la deseada para iniciar un giro en una dirección determinada («girar a la izquierda para girar a la derecha»). «El centro de masa combinado del ciclista y del vehículo monopista debe inclinarse primero en la dirección del giro para negociar un giro con éxito, y dirigir brevemente en la dirección opuesta provoca esa inclinación»[1] La acción de contravolante del ciclista se denomina a veces «dar una orden de dirección».
Aunque parezca una secuencia de movimientos complicada, cualquier niño que monte en bicicleta la realiza. La mayoría de los ciclistas no suelen ser conscientes de toda la serie, por lo que algunos sostienen que no la realizan[6].
Para iniciar la inclinación necesaria para un giro determinado, también es importante diferenciar el par de dirección requerido del par de dirección sostenido y el ángulo de dirección necesario para mantener un radio y un ángulo de inclinación constantes hasta la salida del giro.

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Uno de los (muchos) problemas que tenía en la carretera cuando estaba en mis primeros días de pista era que me resultaba difícil seguir la pista de la marcha que llevaba cuando estaba rodando. A menudo me encontraba utilizando gran parte de mi concentración en la zona de frenado en algunos circuitos que necesitaban un gran número de ajustes, preguntándome si estaba en la marcha correcta.
Evidentemente, cuando tenía que pensar en poner mi cuerpo en posición, llegar a mi marcador de frenada, estar atento a mi punto de giro y, poco después, a mi punto de vértice, estaba claro que no era el mejor uso de mi tiempo. No era ideal mirar mi velocímetro e intentar averiguar cuántas marchas tenía que pisar para colocarme en la mejor marcha para la entrada y salida de las curvas.
Un indicador de marchas es precisamente eso para los que no estén muy seguros. Es un indicador que te dice en cada momento en qué marcha estás. Funciona conectándose directamente al cableado de tu moto y averigua qué marcha está seleccionada en ese momento utilizando las señales del sistema eléctrico.

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Uno de los (muchos) problemas que tenía en la carretera cuando estaba en mis primeros días de pista era que me resultaba difícil seguir la pista de la marcha que llevaba cuando estaba rodando. A menudo me encontraba utilizando gran parte de mi concentración en la zona de frenado en algunos circuitos que necesitaban un gran número de ajustes, preguntándome si estaba en la marcha correcta.
Evidentemente, cuando tenía que pensar en poner mi cuerpo en posición, llegar a mi marcador de frenada, estar atento a mi punto de giro y, poco después, a mi punto de vértice, estaba claro que no era el mejor uso de mi tiempo. No era ideal mirar mi velocímetro e intentar averiguar cuántas marchas tenía que pisar para colocarme en la mejor marcha para la entrada y salida de las curvas.
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Última actualización el 2021-04-30 / Enlaces de afiliados / Imágenes de la API para Afiliados