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Para el cross, el enduro y el trial, por regla general, cuanto más dura sea la goma, mayor será el agarre en terreno húmedo. Para los terrenos secos y pedregosos, es más fácil elegir un neumático de goma dura. En cuanto al rally raid, por ahora no hay diferencias en la dureza de la goma. Sin embargo, se puede elegir entre diferentes tipos de neumáticos: normalmente se selecciona un modelo más adecuado para un terreno mixto de tierra y piedra (Baja de Michelin) o un modelo de arena (Desert de Michelin).
Esta distinción la hacen la mayoría de los proveedores de neumáticos todo terreno en sus llantas. Esté atento durante la instalación. Para conseguir una tracción extra, algunos ciclistas hacen girar el neumático. Aunque esto es posible, por supuesto, no está recomendado por el fabricante.
Debido a que los hilos del talón tienen que formar una unión muy estrecha en la parte inferior, los neumáticos sin cámara necesitan una abrazadera especial para los hilos del talón. Para fabricar un neumático sin cámara, no todos los moldes son adecuados. No monte neumáticos sin cámara, a menos que así lo recomiende el fabricante. Si se monta una cámara, se puede montar un neumático sin cámara en una llanta con cámara. TL: la abreviatura de TubeLess. Los neumáticos que llevan esta indicación no necesitan cámara cuando se colocan en un fondo sin cámara. TT: la abreviatura TubeType. El neumático lleva una cámara de aire independiente.

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¿Qué edad puede tener un neumático de moto y seguir siendo seguro? Esta es una pregunta que se hacen la mayoría de los propietarios de motocicletas. La triste verdad es que la mayoría de ellos no se dan cuenta de que los neumáticos para motos no están hechos para durar tanto como los neumáticos para coches. Aunque la mayoría de los neumáticos para motocicletas están hechos para durar hasta 5 años, hay varias variables que deciden cuánto pueden durar sus neumáticos.
Los peligros de la carretera, la presión de inflado inadecuada, el uso incorrecto de los neumáticos, la sobrecarga, los daños en la cadena del neumático, el giro del neumático, la negligencia, el mal uso, la alteración de los neumáticos y el mantenimiento inadecuado o insuficiente pueden causar daños en el neumático, por ejemplo. Se recomienda encarecidamente que los neumáticos sean revisados periódicamente por un especialista. Una inspección periódica es imprescindible para los neumáticos que han sido utilizados durante cinco años. Los neumáticos deben ser sustituidos con casi 10 años de uso, incluso con una banda de rodadura que tenga un aspecto fantástico.
Para todos los propietarios de motocicletas, las leyes federales y estatales exigen una profundidad de la banda de rodadura de 1/32″ a 2/32″. La parte central de los neumáticos de su motocicleta suele tener el mayor contacto con la carretera, por lo que se desgastarán mucho más rápido. Compruebe los indicadores de desgaste que están fundidos en las ranuras de la banda de rodadura de los neumáticos o según las instrucciones del fabricante para obtener una indicación de la profundidad de su banda de rodadura.

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Mitas es una empresa europea de neumáticos que ofrece una amplia variedad de neumáticos y tuberías para motocicletas, scooters, ciclomotores y karts. Estamos orgullosos de que una variedad de campeones de motociclismo de diferentes disciplinas apoyen los neumáticos de moto Mitas. Un concepto que nos comprometemos a mantener en el futuro es su confianza en nuestros productos. Para animarle a disfrutar de su máxima aventura en moto, los neumáticos Mitas se fabrican con cuidado.
Mitas, parte del Grupo Trelleborg, ha anunciado una colaboración con KTM Sportmotorcycle GmbH para montar sus neumáticos TERRA FORCE-R en la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S de 2021. Después del Mitas E-07 en el modelo KTM 690 ENDURO R de 2019, por el que Mitas fue galardonado con el Premio a la Excelencia de los Proveedores de KTM de 2019, este es el segundo equipamiento original de Mitas aceptado por KTM.

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La vida útil de un neumático es difícil de estimar, ya que no guarda relación con su fecha de fabricación. Los neumáticos que nunca han sido utilizados, o lo han sido con poca frecuencia, pueden seguir mostrando signos de envejecimiento. Su vida útil puede verse influida por muchos factores: las condiciones meteorológicas, las condiciones de almacenamiento y uso, la carga, la velocidad, la presión de los neumáticos, el mantenimiento, el estilo de conducción, etc.
Michelin sugiere a todos los motoristas que dediquen periódicamente un tiempo a inspeccionar sus neumáticos para detectar cualquier signo externo de envejecimiento o desgaste en los hombros o los flancos, como deformaciones o grietas en la banda de rodadura.
Los neumáticos deben ser inspeccionados cada año por un mecánico autorizado después de 5 años o más de uso. Siga las recomendaciones del fabricante con respecto al cambio de piezas originales si los neumáticos necesitan ser modificados. Como precaución, aunque parezcan estar en relativamente buen estado y no hayan alcanzado el tope de desgaste de la banda de rodadura, todos los neumáticos que no hayan sido sustituidos después de diez años deben ser modificados.
El desgaste inusual de la banda de rodadura de los neumáticos también es señal de un problema mecánico (amortiguadores desgastados, transmisión, fijaciones, etc.) o de un problema de equilibrio, encontrado en algunas posiciones, en el centro o en los hombros. También puede ocurrir como consecuencia de una presión incorrecta de los neumáticos.

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Última actualización el 2021-04-24 / Enlaces de afiliados / Imágenes de la API para Afiliados