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Los neumáticos de pared blanca, también conocidos como neumáticos de pared lateral blanca, eran comunes en los primeros automóviles. Estos neumáticos eran conocidos por tener una franja de goma blanca o toda la pared lateral. Este tipo de neumático fue muy popular desde 1900 hasta mediados de la década de 1970, y se encontraba en casi todos los automóviles importantes. El uso del caucho de pared blanca para los neumáticos se remonta a la Vogue Tire and Rubber Company de Chicago, conocida por fabricar neumáticos para carros de caballos y de chóferes.
Estos primeros neumáticos estaban hechos de caucho natural puro con diferentes productos químicos aplicados a los compuestos de la banda de rodadura para mejorar el desgaste, como el óxido de zinc. El óxido de zinc era un polvo blanco que aumentaba la tracción a la vez que volvía blanco el neumático. Cuando se descubrió que el caucho blanco tenía pocas propiedades de durabilidad, se añadió negro de humo a la fórmula del neumático. La banda de rodadura se recubría primero con esta cantidad de negro de humo, dejando las paredes laterales de los neumáticos limpias. Los neumáticos de pared blanca fueron cayendo en desgracia en favor de los neumáticos con negro de humo que se extendían desde la banda de rodadura hasta las paredes laterales por diversas razones, como el gasto, la falta de practicidad, la limpieza y la atención.

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Para aumentar el desgaste, los primeros neumáticos de los coches estaban hechos de caucho natural puro con diferentes productos químicos mezclados en los compuestos de la banda de rodadura.

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[2] El más fuerte era el óxido de zinc, un polvo blanco que mejoraba la tracción a la vez que volvía blanco el neumático.

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[2] Pero, como el caucho blanco no era lo suficientemente largo, se aplicó negro de humo al caucho para prolongar significativamente la vida de la banda de rodadura.

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3] El uso de negro de humo sólo en la banda de rodadura dio lugar a neumáticos con flancos interiores y exteriores de caucho blanco. Más tarde, aparecieron neumáticos totalmente negros, con los flancos blancos todavía presentes, cubiertos por una fina capa de caucho negro. Cuando un neumático con flancos negros se raya fuertemente contra un bordillo, la goma blanca subyacente queda al descubierto; los neumáticos con letras blancas en relieve (RWL) presentan un aspecto similar.
La situación de los neumáticos de pared blanca frente a los de pared negra era originalmente inversa, ya que los neumáticos completamente negros requerían más negro de humo y menos esfuerzo para mantener un aspecto limpio; después de que los neumáticos negros estuvieran disponibles por primera vez, se instalaron ampliamente en muchos coches de lujo hasta la década de 1930. A finales de la década de 1920, las paredes blancas brillantes en un entorno más oscuro se consideraban una característica elegante, pero de alto mantenimiento. En la década de 1930, las paredes blancas se hicieron más populares como alternativa. Ford comenzó a vender neumáticos de banda blanca como opción de 11,25 dólares en todos los coches nuevos el 6 de abril de 1934. 4] Sin embargo, los diseños de vehículos que incluían la aerodinámica desviaron la atención de las paredes de los neumáticos.

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Mientras que todos los neumáticos de los coches normales son ahora totalmente negros, los neumáticos de banda blanca estuvieron de moda en su día. En un crucero local o en un vídeo histórico, es posible que haya visto neumáticos de pared blanca colocados en las ruedas de un bólido retro o de un sedán clásico de lujo. ¿Es la distinción entre neumáticos de pared negra y de pared blanca meramente estética? ¿O hay distinciones bajo la superficie que van más allá de la moda?
Tienes razón al pensar que los neumáticos de pared blanca se diferencian en algo más que en su apariencia. El anillo blanco del neumático negro no es sólo pintura de marfil; es óxido de zinc, que es absolutamente blanco.
Muchos fabricantes de neumáticos experimentaron con «material de relleno» para reforzar los neumáticos de goma en los primeros tiempos del automóvil, a medida que se hacían más comunes en el país y más pesados. Dado que el caucho en bruto se desgastaba con facilidad, era necesario reforzarlo con un material más resistente que pudiera soportar el desgaste, la presión y los pinchazos. El óxido de zinc se convirtió en un material común para este propósito.

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Los neumáticos de las motocicletas están diseñados para soportar cargas y fuerzas complejas en una variedad de superficies de la carretera y en una variedad de condiciones climáticas. El tipo de neumático utilizado, su mantenimiento y el entorno influyen en el desgaste de un neumático y en su duración. Richard Sherman, ingeniero de neumáticos, y Roland Hoover, ingeniero de vehículos, ofrecen una visión general de los neumáticos de las motocicletas y abordan los factores que conducen a las colisiones de las motocicletas en este artículo.
Profesional de los neumáticos e ingeniero de vehículos
Richard Sherman es un fabricante de neumáticos y consultor de fallos que trabaja en la industria del automóvil. Utiliza sus conocimientos para investigar los accidentes de tráfico, con especial énfasis en los que implican fallos o daños en los neumáticos. Richard ha trabajado en funciones técnicas para fabricantes de neumáticos, coches y piezas de automóviles y aporta su experiencia a su trabajo forense. Richard trabajó para Goodyear Tire & Rubber Corporation antes de incorporarse a Robson Forensic, donde era responsable del diseño, la fabricación y la garantía de calidad de los neumáticos para vehículos de pasajeros. El trabajo de Richard como fabricante de neumáticos incluía el diseño de nuevos neumáticos, así como la puesta a punto de las líneas de productos existentes para garantizar un rendimiento fiable y seguro. Richard llevó a cabo evaluaciones de la causa raíz de las deficiencias relacionadas con los problemas de calidad de los productos en un puesto posterior como jefe del equipo de calidad. Roland Hoover es un personaje de la película Roland Hoover

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Última actualización el 2021-04-18 / Enlaces de afiliados / Imágenes de la API para Afiliados